Bilde 1 av 21
Det siste tiåret har bilteknologien begynt å bevege seg latterlig fort – og det var spesielt tydelig da vi kjørte Mercedes S-Klasse. Vi syntes teknologien var god, men litt utdatert: Den autonome kjøringen var ikke den mest avanserte vi hadde sett – til og med det avanserte infotainmentsystemet så litt fillete ut sammenlignet med konkurrentene. Og i 2016 var Mercedes S-Klasse faktisk mindre avansert enn Mercedes E-Klasse.
Derfor har Mercedes for noen uker siden nettopp annonsert en kraftig revidert oppdatert S-klasse som vil gjøre den til den tekniske tungvekteren vi forventer at den skal være. Forskjellene på utsiden er minimale, men innvendig låner nye S-Klasse mange styling-tips fra den mindre E-Klassen. Det betyr at 2017 S-Klasse nå har et stort utvalg av infotainmentskjermer som strekker seg over både rattet og dashbordet – men endringene stopper ikke der.
De viktigste oppgraderingene er å gjøre med autonom kjøring, og bør nå sette S-klassen litt foran E-klassen når det gjelder førerløs teknologi. En ny Active Distance-funksjon gir autonom akselerasjon og bremsing, og et oppdatert Distronic cruisesystem skal tilby samme nivå av autonom teknologi som E-Klasse.
Vi har ikke kjørt 2017-bilen ennå, men vi vil sjekke ut disse funksjonene først når vi gjør det. I mellomtiden kan du lese vår anmeldelse av forrige, 2016 S-klasse nedenfor.
Mercedes-Benz S-Klasse anmeldelse
Helt siden den ble lansert på 1950-tallet har Mercedes-Benz S-Klasse vært en av de mest sofistikerte, banebrytende bilene som finnes. Hver S-klasse har slått spor for Mercedes-Benz, og viser frem teknologier som til slutt filtrerer ned til selskapets "hverdagsbiler". Det er en av grunnene til at S-Klassens historie er spekket med så mange nyvinninger: Mercedes-Benz flaggskip var en av de første bilene som fikk ABS og beltestrammere, og S-Klasse var også det første europeiske kjøretøyet som kommer med kollisjonsputer.
I 2016 tar vi mye teknologi for gitt. Nesten hver bil har en kollisjonspute, og ting som navigering, autonom parkering og kameraer blir stadig mer vanlig i rimeligere biler også. Så, hva gjør den nyeste Mercedes-Benz S-Klasse for å ligge foran konkurrentene? Les denne Mercedes-Benz S-Klasse-anmeldelsen (2016) for å finne ut.
Mercedes-Benz S-Klasse anmeldelse: Generell tilkobling
Se relatert Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøker Elon Musks mest populære elbil Nissan Leaf anmeldelse (2016): Storbritannias mest populære elbil, drevet VW Golf GTE anmeldelse (2015): Volkswagens hybrid kombi gir en stor teknisk ytelse
Når det kommer til tilkobling, gir S-Klasse deg et latterlig antall alternativer, så latterlige faktisk at det er best å dele dem inn foran og bak. På fronten gir Mercedes deg enkel tilgang til to USB-porter for telefoner og minnepinner, og den inkluderer også et SD-kortspor. Så langt, så normalt. Men på toppen av det, legger S-klassen også til en kompositt/mikrokompositt-tilkobling for video, og inkluderer en valgfri £260, old-school seks-CD-veksler også.
[galleri:3]
S-klassen vi testet kom også med firmaets 10GB Music Register, som effektivt fungerer som bilens egen interne MP3-spiller. Legg inn en CD, så kan du ikke bare spille den av, men også importere og konvertere den til MP3 og oppbevare den i bilen. Alt veldig fint, men for en eksklusiv bil skulle jeg gjerne sett litt mer lagringsplass enn dette. I en verden der 64 GB microSD-kort koster 15 pund per klokke og 1 TB SSD-er har falt i pris til under 100 pund, kunne Mercedes sikkert ha funnet plass i budsjettet for mer enn 10 GB.
Så er det baksiden av bilen. Passasjerer bak har sin egen enkelt CD-stasjon, sammen med to USB-porter og en mikrokompositt-kontakt, så det er enkelt for dem å se sitt eget innhold på de doble 10-tommers setemonterte skjermene. Men mer om dem senere.
Mercedesen klarer også det grunnleggende, slik at du kan streame musikk over Bluetooth, og det er til og med nærfeltskommunikasjon (NFC) for rask sammenkobling. Selv om det ikke er spesielt nyttig hvis du har en iPhone, er det godt å se NFC i en bil med denne statusen. Ved siden av Bluetooth-funksjonen legger S-Class til en Wi-Fi-hotspot for å gi deg enda flere trådløse alternativer.
Når det kommer til apper, er Mercedesen noe mindre imponerende. Etter vår erfaring har produsenter en tendens til ikke å inkludere Apple CarPlay eller Android Auto i sine avanserte modeller, så det er ikke overraskende å se dem utelatt her, men S-Klasse utelater også Spotify og TuneIn-integrering.
[galleri:19]
Faktisk har S-Klassen sitt eget utvalg av apper, men de er hemmet av noen ganske rare designbeslutninger. Facebook-appen er et eksempel: etter en lang – og ofte smertefull – påloggingsprosess, er det du står overfor langt fra det du ser på telefonen eller den bærbare datamaskinen. Den har blitt fullt integrert med Mercedes UI, men det betyr at funksjonene er grunnleggende og navigasjonen føles klønete.
Mercedesen har ikke den verste app-integrasjonen, men den stilige designen og mangelen på kjerneapper som Spotify betyr at den føles flere skritt bak rivaler som Tesla Model S.
Dom: 4,5/5
Mercedes-Benz S-klasse anmeldelse: Navigasjon
S-klassen klarer seg bedre når det kom til satellittnavigasjon. Mercedes’ COMAND-system gjorde det enkelt å planlegge ruter med flere sjekkpunkter, og søket etter interessepunkter fungerte også bra i våre tester. Den eneste fangsten? Stedet hvor jeg testet bilen – North Weald Airfield – var ikke i bilens kartdatabase.
Til tross for den hikken, presterte S-Klassens navigasjon eksepsjonelt på veien, og ga til og med mindre veinavn på skjermen. Dette detaljnivået ville vært ubrukelig uten klare, raske visuelle instruksjoner, men Mercedesen utmerket seg også her.
Tydelige sving-for-sving-instruksjoner ble levert til bilens 12,3 tommers midtskjerm mellom skivene til S-klassen på den like store dashbordskjermen, og også via bilens heads-up-display (HUD). Og om den HUD. Den viser korte, nyttige navigasjonsinstruksjoner sammen med hastigheten din, og dens tilstedeværelse gjorde at jeg nesten ikke måtte ta øynene mine fra veien. Det eneste problemet? Det er et alternativ på £1 230, og på en bil der startprisen er nord for £70 000, bør den komme som standard.
Min eneste andre klage ville være rundt lesbarheten til noe av grafikken på skjermen. Jeg foretrekker en litt klarere skrift, slik som den som ble brukt på Tesla Model S. Til tider var ikke den spinkle skrifttypen i S-klassen den enkleste å lese.
Dom: 4/5
Mercedes-Benz S-klasse anmeldelse: Lydkvalitet
S-Klasse kommer med et vell av tilkoblingsmuligheter, men har den lydsystemet for å yte det rettferdighet? Det korte svaret er ja, og det lengre svaret er yeeees, fordi modellen jeg testet hadde et av de beste lydsystemene i bilen jeg noen gang har opplevd. Det skreddersydde Burmester-oppsettet i S-klassen er tilgjengelig som £6 450-alternativ, og leverer drama og ren lyd i like stor grad.
Systemets partytriks er dens smarte motoriserte diskanthøyttalere. Kledd i anodisert aluminium og smakfullt inngravert med Burmester-logoen, strekker disse seg sakte og jevnt ut hver gang du fyrer opp systemet, og trekker seg tilbake med samme ynde når du slår det av.
Det er sårt pent, men bare vinduspredning i det større oppsettet. Når det kommer til kjøttet av ytelsen, er S-Klassens Burmester-system full av kraft og kraft. Den håndterer den høyere enden av spekteret med letthet, og gir delikat vokal med sekker med atmosfære, mens den i den nedre enden av spekteret tryller frem enormt kontrollert og dundrende bass.
[galleri:1]
Alt fra feiende orkestersymfonier til dubstep og DAB-radio leveres med like stor autoritet – det er en fryd for ørene, og selv om jeg aldri fikk testet standardversjonen av S-Klassens lydsystem, er det rimelig å si at hvis du Hvis du bruker så mye på en bil, er det vel verdt å gå den ekstra milen og betale ekstra for oppgraderingen.
Men vent, det er mer. Som en S-klasse strekker lydsystemet seg langt utover bare høyttalerne; Mercedes kommer også med to par Mercedes-merkede trådløse hodetelefoner for de som reiser bak. Selv om de hadde mer enn nok bass, manglet de medfølgende hodetelefonene de suverene detaljene jeg opplevde i resten av systemet.
Dom: 5/5