Audi A3 (2017) anmeldelse: Stor teknologi, liten pakke

Bilde 1 av 29

£19620 Pris ved gjennomgang

Oppdater: Fra oktober 2017 sluttet Audi produksjonen av tredørsversjonen av A3 kombi, men det er fortsatt femdørs Sportback-varianten, Sedan og Cabriolet alle tilgjengelige.

Vår opprinnelige anmeldelse fortsetter nedenfor og er fortsatt relevant for resten av A3-serien:

Audi-utvalget ser ut til å vokse med andre, med den tyske produsenten som har gitt ut både A7 og flaggskipet A8 i løpet av de siste månedene. Kast inn den oppdaterte RS3 og utrolige nye RS5, og Audi-serien er midt i en oppfriskning. På noen måter er imidlertid Audi A3 bilen det hele starter fra, og den nyeste modellen ser den tyske bilprodusenten skohorn mye av det vi har likt i dyrere modeller til den vanligste og rimeligste Audien på veien.

Hvis du tar en titt på den høyere enden av serien, vil du finne funksjoner som Virtual Cockpit – et system som erstatter skiver for en adaptiv TFT-skjerm. Denne teknologien skiller Audis tidligere flaggskip fra konkurrentene, og den er nå tilgjengelig i A3.

LES NESTE: Nissan Leaf anmeldelse – Ny massemarked EV er elektriserende bra

Audi A3 (2017) anmeldelse: Eksteriør

[galleri:1]

Skarpere frontlykter, et mer forseggjort designspråk og dristig frontgrill betyr at den nye A3 absolutt ser en del ut. Og forbrukerne har nå også den ekstra fordelen med to nye motorer, som gir sjåførene langt flere valgmuligheter. Hvis du vil ha noe mer eksotisk utseende, sjekk vår anmeldelse av den sprø Audi RS3.

Audi A3 anmeldelse (2017): Interiørteknologi

Se relatert Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne baby R8 er et røverkjøp, og utrolig morsom Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder De beste elbilene 2018 UK: De beste elbilene til salgs i Storbritannia

Den mest iøynefallende utviklingen, i hvert fall fra førerens synspunkt, er at årets A3 får Virtual Cockpit-systemet, som vi først møtte tidligere i år i Audi A4 Avant.

Det er ikke standardutstyr, men Virtual Cockpit er nå tilgjengelig som ekstrautstyr på alle modeller av 2017 Audi A3 som en del av teknologipakken, til en pris av £1.490. Hvis du bygger opp en ny modell, vil jeg oppfordre deg til å vurdere å bruke ekstra penger fordi det er et utmerket tillegg.

Virtual Cockpit erstatter i hovedsak de vanlige analoge skivene og den lille DIS-skjermen (førerens informasjonssystem) som vanligvis sitter bak rattet med en enorm 12,3-tommers, 1440 x 540-oppløsnings digital skjerm. Dette kan ikke bare vise hastighetsmåler, turteller, gir, miles per gallon og turavstander, men legger også til satellittnavigasjonskartet og medieavspillingsnavigasjonen til blandingen.

[galleri:3]

Det er to visninger tilgjengelig. De som foretrekker en mer tradisjonell urskivebasert layout kan velge Classic-displayet, med stort speedometer og turteller i forgrunnen og en mindre navigasjons- og mediekontrollseksjon i mellom. Klikk på Vis-knappen på rattet, og du skifter til progressiv modus, som krymper urskivene og legger dem inn i hjørnene til fordel for en større kart- og detaljvisning.

Virtual Cockpit er så bra at nesten alle andre produsenter tilbyr det som et alternativ nå, og selv om Virtual Cockpit fortsatt er en av de mest konfigurerbare skjermene, er den dyrere enn rivaler. VW Golfs Active Info Display er for eksempel et langt billigere alternativ på £495 på nye modeller som ikke følger med som standard.

Det er imidlertid verdt å merke seg at hvis du går for den aktive invo-skjermen og Audis egen satellittnavigator, trenger du ikke betale ekstra for stemmestyring slik du gjør med Golf.

[galleri:4]

Audi A3 anmeldelse (2017): Android Auto og Apple CarPlay-støtte

Audi som Audi, lar det ikke bare være med det, selvfølgelig. Audi A3 er også den første modellen jeg har kjørt fra den tyske produsenten som har både Android Auto og Apple CarPlay-støtte installert og klar til bruk.

Og den gode nyheten er at, i motsetning til Virtual Cockpit, er "Audi Smartphone Interface" (navnet Audi gir denne funksjonen) nå standard i hele A3-serien. Potensielt kan dette spare deg £495, siden du ikke lenger trenger å spesifisere Audis proprietære navigasjonssystem for å ha navigasjon i dashbordet.

[galleri:6]

Og oppsettet er vakkert administrert. Selv om du ikke har Android Auto installert, oppdager Audi-systemet telefonen din når den er koblet til en av bilens USB-porter og ber deg laste ned og installere riktig programvare.

CarPlay er enda enklere å komme i gang med, gitt at det er bakt direkte inn i iOS: det er ganske enkelt et tilfelle av å aktivere det i innstillingene på iPhone, koble til telefonen og følge instruksjonene. Det er imidlertid verdt å huske på at CarPlay-støtten bare strekker seg tilbake så langt som iPhone 4s. De med eldre modeller vil gå glipp av det, dessverre.

[galleri:7]

Den dårlige nyheten er at denne integrasjonen på noen måter fortsatt føles som et preg. 7-tommers skjermen, som dukker opp på en motorisert bane fra toppen av dashbordet, er ikke en berøringsskjerm, og å navigere verken i Google eller Apples nye bilgrensesnitt med bare den roterende MMI-knappen på midtkonsollen føles klønete.

Hvis du har lyst til å smake på herlighetene til Audis virtuelle cockpit, er det også verdt å huske på at Android Auto og CarPlay ikke har tilgang til det – de sitter fast og viser varene sine på 7-tommers skjermen midt på dashbordet. Heldigvis er Audis egen satellittnavigator ganske bra, med satellitt- og tradisjonelle kartvisninger, tydelig kartgrafikk og rettidige lydinstruksjoner.

Det ville imidlertid være flott å kunne se Google Maps i den virtuelle cockpiten, fordi det fortsatt er min foretrukne satellittnavigasjon. Dens førsteklasses trafikkunngåelse, ruteplanlegging og stemmebasert destinasjonsoppføring er uten sidestykke, og jeg har ennå ikke kommet over en dedikert eller produsentlevert navigasjonskamera som kan berøre dens allsidige evner.

[galleri:5]

Audi A3 anmeldelse (2017): Generell tilkobling

Det er imidlertid mye mer i tillegg til disse fremtredende funksjonene. Hvis standard Bluetooth-tilkobling ikke er god nok for deg, kan Audi Phone Box legges til for ytterligere £325, som gir trådløs Qi-lading i oppbevaringsboksen mellom sjåfør og passasjer, automatisk sammenkobling med bilens håndfrisystem og tilkobling med bilens integrerte antenne for forbedret mottak.

Velg Audi Connect og du får et SIM-kort med 4G-tilkobling inne i kabinen, som også gir tilgang til et utvalg av Audi-spesifikke nettjenester. Disse går fra en enkel nyhets- og værfeed, til Twitter-oppdateringer og informasjon om fly og tog.

Bilen er utstyrt med mange muligheter til å plugge inn dine egne ting også, med et par SD-kortspor i hanskerommet ved siden av en CD-spiller, og to USB-porter og en 3,5 mm aux-inngang i oppbevaringsboksen under armlenet .

[galleri:16]

Audi A3 anmeldelse (2017): Sjåførassistanse

I 2016 har praten innen bilteknologi dreid seg om autonom kjøring, og selv om A3 ikke kan kjøre seg selv på samme måte som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den et anstendig utvalg av valgfri hi-tech førerassistanse moduser, som er nye for denne generasjonen.

I tillegg til de vanlige parkeringskameraene foran og bak, er det også mulig å legge til adaptiv cruisekontroll, trafikkorkassistanse og halvautomatisk parkering, pluss blindsoneovervåking, kjørefeltassistanse og en nødhjelpsmodus som bremser bilen til en stanse og holder den i kjørefelt hvis den ikke registrerer førerinndata etter en viss tid.

Generelt opplevde jeg at alt jeg fikk testet fungerte bra i den korte perioden jeg hadde med bilen. I trafikken akselererer og bremser A3 i hastigheter på opptil 37 km/t – en gave fra himmelen i tung motorveitrafikk. Ved 40 mph og over tar aktiv kjørefeltassistanse og adaptiv cruisekontroll over, og hindrer deg i å kjøre ut av kjørefeltet hvis oppmerksomheten vandrer.

Aktiv kjørefeltassistent er imidlertid et ganske dyrt alternativ. Tilgjengelig som en del av Driver Assistance-pakken, legger den til £1500 til prisen på bilen; Selv adaptiv cruisekontroll koster 475 pund ekstra på SE-trimbilen – VWs Golf på tilsvarende trimnivå tilbyr adaptiv cruisekontroll som standard. Hva Audi ikke gjør

[galleri:13]

Jeg syntes den (valgfrie) automatiske parkeringen var like effektiv. Den vil ikke betjene gassen for deg, men vil lede deg inn i en parallell parkeringsplass i ett glatt trekk. Den vil også gjøre bakover og fremover vinkelrett buktparkering.

Min eneste gripe med noe av dette er bil-til-sjåfør-kommunikasjonen. Selv om trafikkassistenten fungerer bra, vil den noen ganger koble seg ut, og det er ikke alltid klart når dette skjer. Jeg fant meg selv å nærme meg baksiden av bilen foran meg et par ganger og forventet at A3 skulle bremse og stoppe automatisk, og endte opp med å trenge bremsen selv i siste øyeblikk. Hva med et høyt hørbart varsel, Audi?

Audi A3 anmeldelse (2017): Lyd

Jeg hadde ingen problemer med Bang & Olufsen-lydsystemet i Audi A3 jeg kjørte. Den har et fantastisk 14-høyttalere, 750W-system, og det gir deg en bryst-raslende bass, og en solid mellomtone til topp lyd.

Men det er ikke akkurat perfekt. Ytelsen til dette ellers flotte lydsystemet dempes av rasling og summing når volumet er helt oppe. Selv om det bare forekommer ved øredøvende volumer, og jeg uansett ikke ville ha volumet så høyt så ofte, er det noe å vurdere. Og det er prisen; det valgfrie B&O-systemet jeg testet hadde en ganske heftig prislapp på £750.

[galleri:11]

Audi A3 anmeldelse (2017): Dom

Audi A3 (2016) kan være en av Audis billigste biler, men gjør et varig inntrykk. Fra det øyeblikket jeg startet opp motoren og koblet til smarttelefonen min via Audi Phone Box, til jeg hadde parkert på slutten av reisen min, var Audis teknologi der for å gi en hjelpende hånd.

Det som er mest imponerende er at selv om A3 sitter nederst i Audi-serien, føles den ikke slik når du sitter i kupeen. Og med en sjenerøs porsjon teknologi som er standard, får du overraskende mye for pengene.