Bilde 1 av 9
Husker du da SUV-er var enkle? De så alle ganske robuste ut, rundt to tonn tunge og hadde mellom 5 og syv seter. Og selv om de skulle være laget for taggete klippevegger og sirup-lignende gjørme, visste alle at de bare noen gang ville bli brukt til skoleløpet. Imidlertid har denne formelen blitt alvorlig utvannet de siste årene. I 2017 er en SUV ikke alltid en tank, den kan også være en liten ting som Kia Stonic, den tanklignende Volvo XC90 – eller til og med Audis splitter nye Q5.
Se relatert ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder Audi A3 (2017) anmeldelse: Stor teknologi, liten pakke
Audi fikk ting stort sett på plass med den første Q5. Den mellomstore SUV-en tilbød billignende stil og kjøreegenskaper, men også god plass, i en ganske robust pakke. Spol frem til 2017, og Audi sier at den nye Q5 er enda bedre, men er det riktig? Jeg testet den på alt fra meksikanske motorveier og grusveier for å finne ut.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Design
Som de fleste produsenter har Audi bestemt seg for å gi utvide det samme designspråket i hele serien, men i motsetning til A5 – Q5 ser litt for lik ut resten av serien. Fra den imponerende frontgrillen til de karakteristiske frontlysene og blinklysene er det klart at Q5 er en del av Audi-familien, men du vil bli tilgitt for å tro at det er en Q7 i det fjerne. Q7 er en flott bil alene, men det ville vært fint å se Q5 få sin egen identitet - omtrent som Q2 har.
Innvendig fortsetter temaet deja-vu. Audiens interiør ser mye ut som det du finner i en oppdatert A4 eller A5, med den eneste forskjellen er en eller to knapper som har blitt løftet fra Q7 i stedet.
Og det er helt greit, for Audi har utstyrt bilene sine med noe av det beste interiøret jeg har sittet i. Selv om de kanskje ikke alltid har de fleste funksjonene i sin klasse, gjør designen og den generelle utførelsen alt enkelt å finne, og til og med enklere å bruke.[galleri:4]
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Interiør
Når du har tatt steget opp i Q5-kabinen, er en av de første tingene du legger merke til, det virtuelle cockpitsystemet. Vi har allerede sett dette på Audi A4 Avant, A5, den mindre Audi A3 og den mye større Audi Q7, og det er like imponerende her. Med en enorm 12,3-tommers skjerm som erstatter de standard analoge skivene, er det virtuelle cockpitsystemet et av de beste infotainmentsystemene som er tilgjengelig – delvis fordi det er så enkelt å tilpasse.
Enten du vil velge sanger fra en sammenkoblet telefon, legge til en ny destinasjon til satellittnavigasjonen eller få en bedre oversikt over ruten din, kan det gjøres på skjermen med 1440 x 540 piksler. Men det vil vise hastighet og turtall mer fremtredende også; alt som trengs er noen få klikk på rattet.
[galleri:8]
Det virtuelle cockpitsystemet er ikke en standardfunksjon på Q5, og koster rundt £1600, avhengig av hvilken modell du legger det til, men det er verdt å betale for. Enkelt sagt, det er et av de beste systemene på markedet, og en stor forskjell mellom Q5 og konkurrentene.
Bilen jeg kjørte var også utstyrt med en heads-up-skjerm (HUD), en del av £1.150 Vision-pakken – noe du bare kan spesifisere med teknologipakken, som koster £1.100 eller £1.600. Selv om denne funksjonen ikke er like imponerende som det virtuelle cockpitsystemet, fant jeg den fortsatt ekstremt nyttig. Etter å ha justert posisjonen via knapper på rattet, projiserte HUD ruteinstruksjoner og hastighetsinformasjon på synsfeltet mitt, så jeg slapp å ta øynene fra veien.
[galleri:3]
Støtte for Android Auto og Apple CarPlay
Som du forventer, kommer Audi Q5 også med støtte for både Apple CarPlay og Android Auto, og selv om jeg ikke fikk testet sistnevnte, fungerte CarPlay akkurat som forventet. Etter å ha koblet til iPhone 7 via USB, tok det bare noen få enkle trinn for å aktivere systemet.
Det er ett område som er åpent for debatt her: Akkurat som stallkameratene har ikke Audi Q5 en berøringsskjerm, så du må bruke en skive og fysiske menyknapper for å navigere i et system som først og fremst er designet for berøring. Det fungerer imidlertid, og når du først har lært hvordan du kommer deg rundt, vil du fort glemme mangelen på berøringsskjerm.
Det som imidlertid er litt mer irriterende, er at selv om Apple CarPlay og Android Auto ser bra ut på Q5s navigasjonsskjerm, er det ingen måte å flytte dem over til den virtuelle cockpit-systemets skjerm.
Og det er en siste advarsel å nevne for Apple CarPlay. Funksjonen fungerte fint på min oppdaterte iPhone 7, men den vil ikke fungere for de som har en iPhone 4s eller eldre.
[galleri:2]
Satellittnavigasjon
I tillegg til Android Auto og Apple CarPlay kommer Audi Q5 med sin egen skreddersydde programvare, og som du forventer, er den ganske bra. I Baja California hadde ikke bilen de oppdaterte dataene eller signalene den trengte for å gi oss nøyaktige ruter, men kart og terreng var godt presentert og lett å lese.
Etter å ha drevet satellittnavigatoren en stund, var det tydelig at den var stort sett det samme som det som er tilgjengelig i A5 og A3. I disse bilene kan satellittnavigasjonssystemet produsere kortfattede ruter raskt og nøyaktig og viser hvert trinn i god tid.
Generell tilkobling
Det var enkelt å pare telefonen min via Bluetooth, men hvis du er ute etter ytterligere tilkoblingsmetoder, har Audi deg dekket. Q5 har to USB-porter slik at du kan lade enhetene dine, eller koble til Android Auto eller Apple CarPlay, men det er mulig å legge til et vell av ekstra alternativer hvis du er forberedt på å betale.
Audi tilbyr en one-stop shop i Q5 kalt Audi Phone Box, som stort sett gjør alt du ønsker i form av tilkobling. Hvis du plasserer mobiltelefonen din der, vil den automatisk kobles til Q5s håndfrisystem, og den vil også bruke bilens integrerte antenne for å øke signalet. Hvis du eier en kompatibel telefon, vil Audi Phone Box også lade telefonen trådløst, selv om denne funksjonen ikke er tilgjengelig på Apple iPhones ennå.
Hvis du heller vil bruke fysiske medier eller kablet lading, finner du 2 USB-ladeporter i Q5, samt en ekstra port. Det er også plass til 2 sdxc-kort, og jeg var glad for å finne en CD-spiller i Q5 også.
Audi Connect
Hvis du ønsker å forbli tilkoblet som mulig, kan du også registrere deg for Audis Connect-tjeneste. Akkurat som MMI-tjenester fra BMW og Mercedes Audi Connect bruker telefonens datatilkobling til å oppdatere deg om alt fra været til drivstoffpriser. Hvis du er en tung bruker av sosiale medier, vil du også være glad for å vite at den kan kobles til Twitter-kontoen din.
Igjen, på grunn av signalproblemer er dette ikke noe jeg må prøve førstehånds i Q5, men jeg har brukt det i Storbritannia før. Sport-versjonen og oppover av Q5 kommer med et gratis tre måneders abonnement på Audi Connect – slik at du kan se hvor nyttig det er før du abonnerer. Interessant nok inkluderer Audi et innebygd sim-kort med denne modusen, og det inkluderer alle datakostnader.
Lyd
Audien jeg kjørte kom også med lydsystemet Bang & Olufsen (tilleggsutstyr). Med 19 høyttalere vurdert til totalt 755 watt, er Bang & Olufsen-systemet en del av komfort- og lydpakken på £1500, og i det hele tatt vil jeg si at det er verdt pengene. Enten det var churning av det siste albumet av Justice, eller noe mer røft og klart, systemet hørtes komponert ut hele veien, og ga en balansert lyd selv ved veldig høye volumer.
Men selv om ytelsen var god, vil jeg ikke si at den var på samme nivå som noe som Burmester-systemet i Mercedes S Class eller B&W satt opp i Volvo XC90. Musikk ble levert klinisk og nøyaktig, men den hadde ikke den imponerende skalaen, detaljene eller rikdommen til noe som Mercedes-systemet.
Til tross for det ga dette systemet et godt steg opp sammenlignet med standardsystemet, og det strålte med atmosfæriske spor som Matt Langes «Lying to Myself».
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kjørehjelp
Q5 bruker også teknologi for å gjøre kjøringen mindre stressende. Selv om vi ikke fikk testet den på grunn av de raske åpne veiene, var min Audi Q5 utstyrt med trafikkorkassistent. Dette systemet er designet for å fjerne stresset med å kjøre i trafikken, og lar bilen automatisk følge bilene foran i hastigheter på opptil 40,4 km/t. Den gjør dette ved å bruke data fra ultralydsensorer i forbindelse med et frontvendt kamera, og det er sannsynligvis et av de mest nyttige autonome systemene på Audi Q5 du kan bestille. Prisen? En eller to tusen pund avhengig av modellen du legger den til.
Audi Q5 jeg kjørte var også utstyrt med noe som heter Quattro Ultra, en mer sparsommelig versjon av Audis firehjulsdriftssystem. Enkelt sagt overvåker Quattro Ultra grepsnivåene til bilen og mengden kraft du ønsker å legge ned og slår bilens firehjulsdriftssystem på eller av intelligent avhengig av forholdene. Prosessen tar millisekunder og gjør at du kun bruker firehjulstrekk når du virkelig trenger det. Sluttresultatet er en betydelig økning i drivstofføkonomi uten reduksjon i ytelse.
I løpet av min tid med Q5 kunne en Audi-ingeniør fortelle meg når jeg var i to- eller firehjulsdrift. Når du dro raskt unna, eller kjørte i fart gjennom trangere svinger, ble stasjonen omdirigert gjennom alle fire hjulene. Men ved cruise gikk bilen over til forhjulsdrift i stedet. Systemet er standard på SE-modellene og oppover, men det er kun tilgjengelig på enkelte Q5-modeller for øyeblikket.
Audi Q5 er også i stand til å temme grusveier, takket være Audis Quattro Ultra og "intelligent" fjæringssystem. For Audi Q5 med aktiv luftfjæring er det mulig å justere den for en rekke forhold, fra sand til grus og gjørme. Og det fungerer. Da bilen kjørte over noen av Baja Californias grusveier, var bilen overraskende sammensatt, med fjæringen som holdt bilen høyere enn normalt og Quattro Ultra klarte kraftoverføringen. Den gjennomsnittlige Q5 vil sannsynligvis ikke se noe verre enn et hull, men det er fint å vite at det er i stand til mye mer.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kjennelse
Q5 er nok en godt sammensatt bil fra Audi. Etter det er det nesten veldig lite å si, og det er ikke en kritikk. Audi frisker sakte opp utvalget og bringer imponerende funksjoner som Virtual Cockpit til hele modellutvalget. Med nesten nok samme kabin som den større Q7, og samme passform og finish som biler som nye A5 og A4, er den eneste virkelige USP for Q5 dens mer kompakte og byvennlige størrelse.
Men så er det prisen. Audi Q5 starter på 37 000 pund, og selv om det kan virke dyrt, er det 11 000 pund mindre enn den større Q7 - og i 2017 vil den ha lignende teknologi som sine større søsken. Derfor, hvis du er ute etter en fullverdig SUV, men ikke ønsker å betale enda mer penger for en XC90-lignende tank, kan Q5 representere et nytt søtt sted for størrelse, pris og teknologi.
For en annen versjon av Audi Q5, sjekk vår søsterside Auto Express’ anmeldelse her