Bilde 1 av 22
De siste årene har S-klassen vært den mest sofistikerte, teknologisk avanserte sedan-Mercedes du kan kjøpe. Men i 2017 tilfaller den æren Mercedes E-Klasse. Bilteknologien vokser i rask hastighet, og bilprodusentene har ikke råd til å lagre den nyeste bilteknologien for sine tradisjonelle flaggskipbiler. I stedet implementerer de sine nye innovasjoner så snart de kan, og det betyr at modeller som vanligvis betraktes som mellomklasse – som BMW 5-serie og Mercedes E-klasse – nå representerer de mest avanserte kjøretøyene på veien.
Men hvor god er 2017 Mercedes E-Klasse, og enda viktigere, er den en match for den nye BMW 5-serien? Jeg kjørte en 2017 Mercedes E220d AMG på britiske veier for å finne ut.
[galleri:3]
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Design
Se relatert ny BMW 5-serie (2017)-anmeldelse: Hands on med den mest tilkoblede BMW-en til nå snart nokHvis du var en fan av den siste E-klassen, vil du sannsynligvis like den nye også, for på utsiden er det i hvert fall ikke så mye som har endret seg. E-Klasse er en pen bil, og selv om det er noen dristigere, skarpere design på veien akkurat nå, holder Mercedes stand. Fargen på bilen jeg kjørte hjalp nok: E200d AMG Mercedes leverte var ferdig i en fyldig, herlig Designo hyasintrød farge, og kombinert med kromhøydepunkter og AMG bodykit ser den absolutt ut som en luksusbil.
Som med de fleste Mercedeser i dagens serie, har E-Klasse en enorm grill og panser, mens sidene på bilen domineres av svingende linjer. På baksiden har E-Klasse en avrundet bagasjerom og pene lys, noe som gir et attraktivt, men diskré utseende.
[galleri:4]
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Interiør
Interiøret i den nye E-Klasse er langt mer radikalt enn eksteriøret og har en ny designtilnærming som skiller seg fra rivaliserende BMW og Audi sedaner. Så fort du setter deg i bilen er det første du legger merke til en diger skjerm som strekker seg fra førersiden, helt inn til midten av bilen. Se nærmere, og du vil finne at den faktisk inneholder to 12,3-tommers HD-skjermer i et nettbrettlignende kabinett. Dette er imidlertid ikke dypt innsatt i bilens dashbord; i stedet har Mercedes fått det til å se ut til å sveve foran, som et enormt widescreen-nettbrett.
Bortsett fra den enorme skjermen, har Mercedes E-Klasse interiøret en tradisjonell følelse, med det høye nivået av passform og finish du forventer av en bil som koster £49 000. Det er fysiske brytere på midtkonsollen for bilens lydsystem og klimaanlegg, mens de fleste av bilens funksjoner styres av en hybrid touchpad og skivekontroll som jeg kommer til senere.
Samlet sett er interiøret i E-Klassen en av de mer komfortable du finner i sektoren, og selv om den ikke er så førersentrert som for eksempel BMW 5-serien, gir den deg en effektiv kokong. Og, akkurat som 5-serien, kan Mercedes’ ambiente interiørbelysning stilles inn i en av 64 forskjellige farger: Jeg gikk for en stemningsfull rød denne gangen.
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Infotainment
BMW 5-serien kan ha en av de større skjermene jeg har brukt, men Mercedesen har det grundig slått på dette området. Selv om det kan forveksles med ett stykke skjerm, bruker E-Klasse faktisk to skjermer som er koblet sammen, og den venstre skjermen er den du vil bruke til infotainment-siden. Det er den desidert største skjermen jeg har brukt i en bil – kanskje bortsett fra Tesla Model S – og den er utrolig skarp. Enten det er å vise kart eller vise tekst, kunne jeg ikke se noen pikselstruktur i det hele tatt.[gallery:9]
Å pare en iPhone var en mer innviklet prosess enn du skulle tro, og andre funksjoner, som å endre bilens lysskjema, er begravet i sider og sider med menyer. Det er viktig å merke seg at dette er ting du sannsynligvis vil gjøre en eller to ganger, så de ikke forårsaker store ulemper.
Når du har funnet innstillingene eller siden du vil ha, kommer E-Klasses skjerm til sin rett, men den er absolutt sviktet av et litt datert menysystem.
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Ytelse
Til tross for det tidvis vanskelige å bruke grensesnittet, er Mercedes’ bilsystem generelt ganske responsivt. For eksempel, zooming inn og ut av kart skjer uten pause og animasjonen er ren og jevn. Det ville vært bra på en vanlig skjerm, men på skjermen med høy tetthet i E-klassen er det spesielt imponerende.
Mercedes E-Klasse bruker ikke berøringsskjerm, og det er greit for meg, forutsatt at den kommer med en flott meny og kontrollsystem. Imidlertid syntes jeg Mercedes-menyene var noe kjedelige, og noen ganger kontraintuitive.
[galleri:12]Mercedes E-Klasse gjør det heller ikke så bra når det kommer til fysiske kontroller; mer spesifikt hybrid-, skive- og pekeplatesystemet som Mercedes bruker i hele sin nåværende modellserie.
I hovedsak gir E-Klasse deg to operasjonsmoduser: du kan enten bruke en skive og knapper, eller du kan bruke noe som ligner på en pekeplate, med de samme funksjonsknappene. Begge disse systemene er effektivt stablet oppå hverandre, og selv om det gir flere valgmuligheter, er ikke totalopplevelsen like god som et mer fokusert system som det på Audi-serien eller BMW 5-serien.
Kontrollene på bilens ratt er heller ikke ideelle. Det meste av navigasjonen gjøres gjennom kapasitive knapper, og gir ingenting i veien for tilbakemelding. Og det betyr at du ofte vil finne deg selv å stirre på skjermer som prøver å finne ut om inndataene dine har fungert.
Det er synd, fordi utvalget av funksjoner du kan få tilgang til via rattet, og det digitale instrumentpanelet bak, er svært imponerende. Ved å bruke disse sveipeknappene og flere menyer lar E-Klasse deg kontrollere alle aspekter av bilens infotainmentsystem, fra navigasjon til musikk og bilinnstillinger, og den lar deg også konfigurere det digitale instrumentpanelet i stor grad.
[galleri:15]
Faktisk lar E-Klasse deg endre nesten alle aspekter av dashbordet. Du kan velge Sport, Classic eller progressive maler, men du kan deretter gå inn og justere nøyaktig hva som er på skjermen. Så hvis du vil bytte ut turtallsskiven for et kart, er det ganske enkelt å gjøre. Hvis du føler deg sporty, kan du få midtkonsollen til å vise ytterligere motordata, for eksempel batterilading, oljetemperatur og brukt kW. Akkurat som resten av Mercedes E-Klasse, er designet på disse skjermene glatt og polert.
Det er spesielt enkelt å bruke navigasjonssystemet, og etter å ha tastet inn adressen ved hjelp av skiven eller den vanskelige berøringsplaten, bruker ikke E-Klassen lang tid på å beregne en rute. 3D-landemerker slik at det er lettere å få oversikt over hvor du er.
Mercedes E-Klasse jeg kjørte kom ikke med heads-up-skjerm (HUD), selv om du kan spesifisere en. HUD-er er sannsynligvis en av de mest nyttige funksjonene du finner på moderne biler, så det er frustrerende at det ikke er standardutstyr.
[galleri:2]
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Tilkobling og apper
E-Klasse er den mest tilkoblede Mercedesen du kan kjøpe akkurat nå, og har både Apple CarPlay og Android Auto, samt sitt mobilvennlige Mercedes me-system. Både Android Auto og Apple Carplay håndterer som du forventer (selv om mangelen på en berøringsskjerm her er litt irriterende), men det er Mercedes me som representerer den mest innovative delen av bilens tilkoblede tilbud.
Vi har sett motpartsapper før, men Mercedes me går ett lenger. Enten du vil finne bilen din, forvarme kabinen, fjernlåse dørene eller sjekke statusen til ting som bremsevæske eller dekktrykk, kan du gjøre alt i denne appen. Dessuten brukes appen også til å utføre eksterne semi-autonome funksjoner, men jeg kommer inn på det senere.
Når det gjelder tilkobling, kommer E-Klasse ikke bare med Bluetooth, men også en Wi-Fi-hotspot for elektroniske enheter, noe som er spesielt nyttig når telefonen din ikke har mottak – eller hvis passasjerene har Wi-Fi-nettbrett.
Mercedes E-Klasse (2017) anmeldelse: Lyd
Bilen jeg kjørte var utstyrt med et eksklusivt Burmester-lydanlegg, og det var uten tvil et av de mest imponerende elementene i bilen. Fra rolig bakgrunnsmusikk til tung rock spilt på maksimalt volum, 13-høyttaleren, ni-kanals systemet ga rik lyd med klarhet gjennom hele lydbildet. Selv med mer basstung musikk, var Mercedesen i stand til å levere en stram, disiplinert nedre ende og mellomtone, noe som fikk sporene til å føles mer energiske. Selv om det koster £3 895 som en del av Premium Plus-pakken, er det verdt å få hvis du kan ha det.
[galleri:13]