11 ting vi elsker med den nye elektriske taxien i London

11 ting vi elsker med den nye elektriske taxien i London

Bilde 1 av 17

taxi-7

taxi-5
taxi-12
taxi
taxi-1
taxi-14
taxi-15
taxi-2
taxi-3
taxi-4
taxi-6
taxi-10
taxi-8
taxi-9
taxi-11
taxi-13
taxi-16

I går fikk jeg sjansen til å kjøre den nye LEVC TX elektriske London-taxien, så selvfølgelig grep jeg sjansen. Tross alt har det bare noen gang vært en håndfull nye taximodeller bygget utelukkende for hovedstaden. En helt ny er verdig betydelig spenning.

TX er den første elektriske taxien produsert av det passende navngitte London Electric Vehicle Company (tidligere The London Taxi Corporation), men den kommer også med en reserve "range-extender" bensinmotor. Den er fullpakket med mange kule funksjoner for å gjøre turen mer komfortabel og hyggelig for passasjeren, inkludert WiFi ombord, ladeporter og et strålende panoramatak.

[galleri:1]

Etter at en meterfeil nylig forsinket det første partiet med drosjer som ble levert til eierne deres, har de nå begynt å gå ut i gatene. Inntil du har muligheten til å oppleve å kjøre i en selv, her er mitt utvalg av de beste tingene med den nye London elektriske taxien – i tillegg til et negativt poeng.

1. Den går hele dagen – og lades på 25 minutter

TX har en rekkevidde på 80 miles før den trenger å bruke sin 1,5 l 'range extender' bensinmotor. Med tanke på at den gjennomsnittlige taxibilen kjører 80-120 miles om dagen, burde det være mer enn nok juice til å få dem gjennom det gjennomsnittlige skiftet. Tross alt er det mulig å øke batteriet til 80 % kapasitet på imponerende 25 minutter med en 50kw lader, så hvis bilen går tom for batteri, er det enkelt å fylle på i en lunsjpause.

[galleri:3]

Les mer: Beste elbiler

2. Det er mye grønnere

Det høres kanskje innlysende ut, men den nye TX er mye grønnere enn dens diesel TX4-forgjenger. Det må være. Fra 1. januar må alle nyregistrerte London-drosjer ved lov ha utslipp på ikke mer enn 50 g/km og en minimum nullutslippsrekkevidde på 30 miles. LEVC ønsket å overgå denne referansen betraktelig, så de har bygget et førerhus som kan kjøre 80 miles utslippsfritt, med karbonutslipp på bare 29g/km når den kjøres på rekkeviddeforlengeren.

3. Folk flagger det fortsatt ned

Selv om det nye elektriske London-førerhuset har blitt redesignet fra grunnen av – det er større og merkbart annerledes i form fra forgjengeren – er det fortsatt umiskjennelig en svart London-førerhus. Dette ble demonstrert nesten umiddelbart etter at jeg tok rattet, da noen prøvde å rope meg ned (selv om taxilyset var av).

[galleri:2]

4. Du er tryggere enn noen gang

Den gamle TX4 hadde svært få sikkerhetsfunksjoner, men alt er endret med LEVC TX. Føreren har hjulkollisjonspute, thoraxkollisjonspute og gardinkollisjonspute, og passasjerene har ekstra gardinkollisjonsputer for å beskytte dem mot sidekollisjoner. Selvfølgelig, i en perfekt verden, trenger du aldri noen av disse. For å hjelpe til med å minimere sjansen for en hendelse, har LEVC inkludert ekstra sikkerhetsfunksjoner som autonom nødbremsing, advarsler om filskifte og kollisjonsvarsler forover.

[galleri:5]

5. Det er en mye jevnere tur

I motsetning til de tøffe dieselmotorene til TX4, føles turen i den nye elektriske taxien utrolig jevn, både for sjåføren og passasjerene. Dens regenerative bremsing (som bremser kjøretøyet så snart du løfter foten av gasspedalene) betyr at det ikke er nødvendig for sjåføren å slå på bremsene når de nærmer seg en fartsdump, og det er ingen støy eller lukt som følger med en diesel motor heller.

6. Den ligner litt på en Bentley

Ok, så bilen ser egentlig ikke ut som en Bentley (det svarte chassiset og det høye taket har nok mer til felles med en likbil), men den nye LEVC-logoen – som Pat, føreren som viste meg rundt i bilen, påpekte – kan lett forveksles med en Bentley. Med tanke på at TX koster £55 000, antar jeg at det ikke skader å ha en tur som forveksles med en som koster mer enn det dobbelte av prisen...

[galleri:14]

7. Du kan lade telefonen (og den bærbare datamaskinen)

Det nye sorte førerhuset er utstyrt med 2 USB-ladere og en nettplugg også, som du forventer av noe som går fra et rødmusset massivt batteri. Så hvis noen av dingsene dine har lite strøm, kan du fylle på dem mens du bruker Wi-Fi ombord. Selvfølgelig, hvis du ikke trenger å komme deg noe i all hast, vil det fortsatt være lurt å gå til en kafé i stedet for å sykle målløst rundt i London til iPad-batteriet er ladet.

Se relatert Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mer moderne form for populær Nissan Leaf 2018 anmeldelse: Storbritannias mest populære elbil blir bedre De beste elbilene 2018 Storbritannia: De beste elbilene til salgs i Storbritannia

8. Det er et fenomenalt panoramaglasstak

Glasstak har vært vanlig i årevis, men før TX ville ideen om å ha et i en svart drosje ha virket absurd. Det får ikke bare kjøretøyet til å føles mye mindre klaustrofobisk, men du kan bruke reisen på å se opp på noen av Londons høyeste bygninger i stedet for å stirre på telefonen. LEVC planlegger å selge de nye drosjene i Europa, Midtøsten og Australia, så med litt flaks vil du også kunne beundre Colosseum og Sydney Harbour Bridge.

[galleri:8]

9. Du trenger ikke gni knærne med andre passasjerer

Da jeg hoppet inn i den nye elektriske taxien, la jeg merke til hvor romslig den føltes, men det er først når du klatrer opp i en gammel TX4 igjen at du skjønner hvor mye større den egentlig er. Det er plass til seks seter (tre er sammenleggbare seter), i stedet for de fire eller fem du ser i de gamle versjonene, og det er også god plass mellom deg og passasjerene på motsatt side. Det er nok plass til bagasje under de sammenleggbare setene også, og hvis seks av dere alle er på vei til flyplassen, kan dere sette flere kofferter foran, ved siden av sjåføren.

[galleri:6]

10. Det er mer tilgjengelig enn noen gang

Det nye elektriske førerhuset LEVC er designet med tilgjengelighet i forkant. En ny rullestolrampe trekkes ut på mindre enn ti sekunder og rullestolbrukeren kan nå sitte vendt fremover i stedet for bakover, slik tilfellet var med TX4. Det sammenleggbare setet nærmest fortauet kan også svinges ut for å hjelpe passasjerer med begrenset mobilitet med å komme seg inn og ut av kjøretøyet.

[galleri:9]

I en annen smart touch bruker interiøret et fargevalg med høy kontrast for å gi synshemmede passasjerer klare referansepunkter. Passasjerfunksjoner (USB-ladere, klimakontroll, førerintercom osv.) er også merket med blindeskrift, og førerhuset er utstyrt med høreslynger slik at personer med høreapparat enkelt kan kommunisere med sjåføren.

11. Du kan kontrollere klimaanlegget (men kan ikke forstyrre sjåførens musikk)

Du vil aldri oppleve en tett drosjereise i sommermånedene takket være den nye elektriske førerhusets dedikerte passasjerklimakontroll. Etter å ha trykket på en hengelåsknapp (som hindrer barn i å fikle med den), er det enkle berøringskontroller for å endre både temperatur og vifteintensitet. Ved siden av dette finner du også en fremtredende mikrofonknapp, som du kan trykke på for å snakke med (eller dempe) sjåføren. Bare ikke forvent at de skal høre på Spotify-spillelisten din også ... det er ikke Uber.

[galleri:7]

Og ett forbehold...

Den eneste viktige reservasjonen jeg har med den nye London-taxien er at den er så stille. Selvfølgelig er dette på mange måter en god ting, ikke minst fordi det reduserer støy. Men som syklist (så vel som sjåfør), slutter det aldri å skremme meg når et elektrisk kjøretøy stille kryper bak i et lyskryss. Selvfølgelig er noen nye biler nå designet for å lage støy for å redusere den potensielle risikoen snikende kjøretøy utgjør for fotgjengere og syklister, men TX har ingen slik funksjon. Jeg håper bare at selskapet ikke angrer på å ikke installere det som til syvende og sist er en så grunnleggende sikkerhetsfunksjon.

[galleri:11]