Bilde 1 av 17
Da Nissan X-Trail først ble lansert på begynnelsen av 2000-tallet, var bilmarkedet et helt annet sted. Du hadde dine familiebiler og du hadde din 4x4, og begrepet crossover hadde helt andre konnotasjoner. X-Trail startet noe nytt: det var en kraftig, boksy 4×4, men den var like mye rettet mot skoledrevne oppgaver som den var til aktiv utendørs bruk.
Spol frem 17 år og 4×4-markedet har forvandlet seg. Hver produsent har nå et komplett utvalg av crossover-biler i russiske dukkestørrelser, og Nissans Qashqai er den mest populære av partiet. Den større Nissan X-Trail er imidlertid fortsatt enormt populær, med et globalt salg på 766 000 i 2016, noe som gjør den til "verdens mest populære SUV" og dens ekstra størrelse gjør den til et mer praktisk valg for familier enn Qashqai.
LES NESTE: Nissan Qashqai (2017) anmeldelse – populær crossover får en mild makeover
[galleri:2]Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Interiør, bilteknologi og lyd
Som med alt så populært, gir det ikke mening å rive opp regelboken og starte på nytt med noen års mellomrom; så den nye 2017 X-Trail er en videreutvikling av den forrige modellen i stedet for en dramatisk endring.
Se relatert Audi Q2-anmeldelse: SUV-en som ønsker å være en hatchback Ny Nissan Qashqai (2017) anmeldelse: Populær crossover kommer nå med teknologi for autonom kjøring. De beste elbilene 2018 Storbritannia: De beste elbilene til salgs i StorbritanniaSå mye er tydelig i det øyeblikket du går inn i den oppdaterte 2017 Nissan X-Trail. Til tross for en håndfull oppgraderinger, er det et veldig kjent sted å sitte. Faktisk, da jeg hadde sjansen til å kjøre X-Trail for første gang, var det sammen med den nye Qashqai, og den deler så mye av modellens design-DNA at de to er vanskelige å skille fra hverandre for noen som ikke vet.
Så hva er nytt inni? Som med Qashqai, er den mest åpenbare visuelle nyheten det nye rattet, som nå har en sprek, flatbunnet form, en tykkere felg og et mindre sentralt nav for å gjøre det lettere å se instrumentskivene.
[galleri:6]Andre steder får toppkvalitets Tekna-dekor nå oppvarmede seter foran, og i andre rad har skinnsetene "forbedret quilting", og bagasjerommets kapasitet er forbedret fra 550 liter til 565 i femsetersmodellen (de syv seter). modellens bagasjeromsstørrelse forblir på 445 liter), men den ser ikke veldig annerledes ut, og layouten og det populære syvseteralternativet forblir på plass.
Det har heller ikke vært et stort skritt fremover med tanke på hva X-Trail tilbyr i sitt infotainmentsystem. Det er et nytt valgfritt Bose-lydsystem med åtte høyttalere, som jeg ikke hadde sjansen til å lytte til i test-X-Trail, men som høres fantastisk ut i Nissan Qashqai, og det er nå DAB-radio over hele området også.
Ellers, selv med det litt mer "appaktige" utseendet, begynner infotainmentsystemet å vise alderen sin. Satellittnavigatoren fungerer rimelig bra, men det er lite i veien for tilbud for smarttelefonbrukere annet enn den vanlige håndfri telefonen og støtte for Bluetooth-lydavspilling. Det er ingen Android Auto eller Apple Carplay-alternativer, og de eneste innebygde appene leverer Eurosport-overskrifter, TripAdvisor-forslag og Google-søk på nett. Ikke det mest nyttige utvalget av programvare jeg ville våget.
På plussiden er 2017 Nissan X-Trails infotainmentsystem i det minste enkelt å bruke og logisk lagt ut – det er bare synd at det ikke er så mye med det.
[galleri:11]Nissan X-trail (2017) anmeldelse: Sjåførassistanseteknologier
Den nye Nissan X-Trail tegner et lignende bilde når det kommer til førerassistentteknologier, som Nissan gjorde godt spill av ved lanseringen. Kalt ProPILOT vil systemet være i stand til å kontrollere styring, akselerasjon og bremsing på motorveier og mens du kjører i høy hastighet; men den kommer ikke til kunder på Nissan X-Trail før i 2018.
Foreløpig må du nøye deg med det vanlige utvalget av nyttige, men litt mindre spennende funksjoner, som inkluderer (avhengig av modellen du kjøper) automatisk bukt og parallell parkering, 360-graders kameravisning ovenfra og ned, vei -skiltgjenkjenning og advarsler om kjørefeltavgang.
X-Trails bakkestarthjelpefunksjon har blitt forbedret med den nye Stand Still Assist, som holder bilen i ro i tre minutter før parkeringsbremsen aktiveres automatisk. Bilens "Intelligent Mobility"-funksjoner har også blitt forbedret, med fotgjengergjenkjenning i tillegg til bilens "Intelligent Emergency Braking"-system og krysstrafikkvarsel bak, som aktiverer visuelle og hørbare varsler når sjåføren prøver å rygge når et annet kjøretøy oppdages. nærmer seg fra siden.
[galleri:10]Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Motorer, kjøring på vei og terreng
Nissan X-Trail er tilgjengelig med et par forskjellige motorer i forhjuls- og firehjulsdriftalternativer og med manuell og automatisk CVT-gir. Det er faktisk samme rekkevidde som på den forrige modellen X-Trail.
Jeg kjørte den firehjulsdrevne 2-liters 175 hk dieselen med sekstrinns manuell girkasse både på og terreng, og den oppførte seg upåklagelig under alle forhold. Det er litt støyende når turtallene øker og den manuelle girkassen med langt kast betyr at girskiftet føles litt landbruksmessig, men håndteringen er sammensatt og sikker som den alltid har vært, og karosserirullingen er overraskende godt kontrollert rundt svinger for en slik stort kjøretøy.
[galleri:5]På veien føles den nesten like smidig og veloppdragen som den mindre Qashqai, og den tok terrengruten vår – hovedsakelig gruslagte brannveier med en bratt og humpete teknisk del i nedoverbakke – komfortabelt i sitt skritt.
Uten kompliserte innstillinger å bekymre seg for – en enkel knott montert i midtkonsollen lar deg bytte mellom 2WD, automodus (hvor kraft sendes til bakhjulene kun under glatte forhold) og 4WD – dette er ikke en bil du kan ta på deg de tøffeste terrengsafariene, men det vil klare seg fint hvis du regelmessig kjører rimelig lange deler av uasfaltert vei.
Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Dom
Med priser som starter på litt over £23 000, gir Nissan X-Trail 2017 mye for pengene. Den er romslig, håndterer godt, gir effektive terrengegenskaper, og det er også et godt utvalg av sikkerhetsteknologi.
Den litt raffinerte eksteriørdesignen betyr at den ser bedre ut enn noen gang også, selv om jeg føler at de litt avlyttede bakre bremselysklyngene kan gjøre en makeover.
Infotainmentsystemet trenger imidlertid en piff opp – det ser gammeldags ut og funksjonene er begrenset – og det er skuffende at ProPILOT ikke kommer før i 2018, så kjøpere som leter etter den mest avanserte teknologien vil kanskje kaste sin blikket mot Skoda Kodiaq i stedet.