Bilde 1 av 28
Den nye Mercedes A-Klasse er noe av en stor sak. Normalt forventer du kanskje at jeg skal forklare at dette er den billigste måten å komme seg inn i en Mercedes, det handler om merke og mindre om bilen og kjøreturen. Det er tross alt derfor Mercedes har solgt så mange i nyere tid.
Se relatert Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En liten bil som er stor på tech Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mer moderne form for populærDenne utgaven er noe annerledes fordi, i stedet for bare å introdusere et litt nytt utseende og mildt overhalt mekanikk, har Mercedes gått helt ut og kastet boken på den.
Jeg snakker her om den nye "Mercedes-Benz User Experience (MBUX)". Først vist frem på årets Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas, bringer dette det som muligens er den mest avanserte, høyteknologiske cockpiten jeg noen gang har sett i en bil. Den slår Mercedes E- og S-Klasse her ute, som går noe, noe som er kraftfullt, med tanke på at sistnevnte starter på £72.000 – mer enn det dobbelte av prisen på den nye 25.800 A-Klassen.
[galleri:1]Mercedes A-klasse anmeldelse: MBUX og interiørteknologi
Inne i kabinen er det typisk Mercedes-bling, med mye bearbeidet aluminium spredt rundt og et typisk høyt komfortnivå. Men alt handler om teknologien i den nye A-klassen, og som starter med at den strekker seg bak rattet i ett sømløst, subtilt buet sveip.
Det er som noe fra broen til Starship Enterprise, men i stedet for å engasjere klingoner, brukes det her til å presentere hastighetsmåleren og turtelleren, satellittnavigasjonen, media og bilinnstillinger. Og (har jeg sagt det allerede?) det ser helt fantastisk ut.
Det er imidlertid ikke det samme i alle A-Klasse-modeller. For å få den beste opplevelsen trenger du de to 10,25 tommers skjermene, som drives av et par Nvidia Tegra X2-brikker. De billigste modellene kommer med et par 7-tommers skjermer i stedet og mindre kraftig internt.
[galleri:12]Uansett hvilken modell du velger, fungerer disse to skjermene på omtrent samme måte. Den høyre, sentrale skjermen er berøringsfølsom, mens den venstre er passiv og brukes til å vise satellittnavigasjonskart, speedo og turteller i ulike brukerkonfigurerbare oppsett. Og det er veldig intuitivt å bruke; Jeg liker spesielt måten du kan samhandle med bilens ulike innstillinger – frontlysene, for eksempel – ved å trykke på den aktuelle delen av en 3D-modell av den på skjermen.
Det digitale instrumentdisplayet, som sitter bak rattet, kan tilpasses fullt ut. Du kan skjule urskiver og erstatte dem med et 3D-kart (levert HER Technologies), til og med skreddersy hvilke elementer av kartet som vises.
[galleri:18]Best av alt, i motsetning til Audi, har ikke Mercedes kastet babyen ut med badevannet her. Hvis du ikke kommer videre med å bruke berøringsskjerm mens du kjører, er det en stor styreflate foran girvelgeren, som du kan bruke som erstatning for berøringsskjermen for å sveipe til venstre og høyre for å gå fra skjerm til skjerm, opp og ned for å navigere i lister og klikk for å velge elementer. I tillegg, i et ekko av MacBooks geniale haptiske berøringsplate, gir den et sus av tilbakemeldinger hver gang du klikker.
[galleri:27]Og hvis du vil gå helt håndfri, kan du gjøre det også, takket være Mercedes 'Linguatronic' Nuance-drevne digitale assistent, som lar deg få veibeskrivelse, spille musikk og til og med endre temperaturen ved å rope "hei" Mercedes» og hva du vil at den skal gjøre. Dette fungerer ganske bra også; den vil til og med tolke noe obskure utsagn som "hei Mercedes, jeg er kald" som en bønn om å skru opp temperaturen på klimakontrollen.
[galleri:22]Når det gjelder Apple CarPlay og Android Auto, vil disse være tilgjengelige for bestilling fra september gjennom den valgfrie "Smartphone Connect Package", som også vil inneholde trådløs lading og digital nøkkelfunksjon gjennom Mercedes-appen. På en mer negativ måte er det ingen HUD i den britiske modellen, men med en digital instrumentklynge er dette noe tilgivelig.
LES NESTE: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En liten bil som er stor på teknologi
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Sikkerhetsfunksjoner og førerassistanse
Hvis dette var alt som var til den nye Mercedes-bilteknologipakken, ville det vært nok til å se den komfortabelt foran alle andre biler i prisklassen under £30k – men det er mer, men som du kanskje forventer , alt er valgfritt.
Først ut er Augmented Navigation Package, som helt ærlig må sees for å bli trodd. Så ta en titt på bildet nedenfor og kom så tilbake til anmeldelsen.
[galleri:24]Det du ser er i hovedsak satnav med blandet virkelighet. Dette bruker bilens frontkamera til å vise et sanntidsbilde av veien foran overlagt med en blå pil, som peker veien du må gå, mens en tradisjonell, ovenfra-og-ned veikryss-grafikk vises til høyre.
[galleri:23]Det er seriøst smarte ting, og en innovasjon som faktisk ser ut til å fungere. Det gjør det mye klarere å finne ut hvilken avkjørsel du skal ta på en rundkjøring; faktisk vil jeg gå så langt som å si at det også forbedrer sikkerheten, for når du ser på kartet kan du fortsatt se hva som er foran deg, og holde deg oppmerksom på omgivelsene dine til enhver tid.
Dette er selvfølgelig ikke det eneste teknologidrevne sikkerhetssystemet som tilbys i den nye A-klassen. Det er også trafikkskiltdeteksjon, som gir deg en indikasjon på maks tillatt fartsgrense på veien du kjører på.
[galleri:19]Det er også muligheten til å spesifisere "Active Lane Keeping Assist", som holder deg i kjørefeltet hvis du begynner å drive ut. Jeg syntes det fungerte bra, men det kan være noe alarmerende når du kjører fort.
Andre, mer semi-autonome moduser, som Mercedes’ «Distronic» aktive styreassistent, som gir «merkbar styreassistanse, selv i svinger», vil være tilgjengelig på A-Klasse innen utgangen av året.
LES NESTE: VW Touareg anmeldelse (2018): Volkswagens SUV er et teknologisk vidunder
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Lydanlegg
Mellomtonelydsystemet installert i prøvekjøringsmodellen min var litt mindre imponerende. Høyttalerne er ikke merket; i stedet er de Mercedes-Benz sine interne høyttalere, som drives av forsterkning på totalt 225W. Det er en subwoofer i bagasjerommet, diskanthøyttalere i A-stolpene og i bakdørene, mellomtonehøyttalere i alle fire dørene og en midtre mellomtonehøyttaler foran.
[galleri:14]På papiret ser det imponerende ut; i virkeligheten er ytelsen blandet, og jeg syntes den generelle lydkvaliteten var altfor sibilant. Selv når jeg skrudde ned diskanten med seks hakk og flyttet faderen to hakk til baksiden, hørtes musikken ørestikkende irriterende ut. Høydene er for harde og sprø, og det gjør det vanskelig å lytte til mer enn noen få minutter om gangen.
Noe som er synd, for andre steder er lydkvaliteten helt fin. Mellomtonene og bassen var begge helt akseptable. Lavene har en fin rumling og det er en stram mellombassslam. Mellomtonene avslører nok detaljer og skyves ikke i bakgrunnen, noe som er flott for sanger med vekt på vokal.
Legg til et imponerende lydbilde og fantastisk instrumentseparasjon, så hadde du hatt et fantastisk lydsystem – hvis det ikke var for den uutholdelig frekke diskanten.
[galleri:25]LES NESTE: Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mer moderne form for populær
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Design og komfort
Når det gjelder kombibiler, er A-Klasse blant et av de dyrere tilbudene på markedet, men som vi har sett, rettferdiggjør den nye A-Klassen det absolutt, spesielt med sine høyteknologiske infotainment- og assistansesystemer.
Den er også i toppklasse med tanke på hvordan den er innredet. Fra de myke, syntetiske "skinn"-stolene, til lufteåpningene som ser ut som jetmotorinntak på dashbordet.
[galleri:15]Faktisk, avhengig av temperaturjusteringene dine, endrer luftventilgittrene til og med farge, og blir midlertidig røde når du varmer opp hytta, og blå når du kjøler den ned.
Rattet har også mange skjulte edelstener. Ved siden av de vanlige kontrollene, som volumjusteringer og cruisekontroll, er det to kapasitive, berøringsfølsomme knapper som sitter på hver side av hjulet. En av disse knappene styrer infotainmentsystemets skjerm, mens den andre er for den digitale instrumentgruppen. De er responsive og intuitive å bruke og gir føreren enda en måte å kontrollere bilens ulike alternativer på.
[galleri:13]Nå, til tross for bilens doble 10,25-tommers skjermer, har den tyske produsenten bestemt seg for å holde noen fysiske knapper på plass. Klimakontrollene, for eksempel, plassert under de fremre luftventilene, er alle fysiske brytere og knapper. Det er også et sett med knapper rundt pekeplaten, som inkluderer en vippebryter for å sykle gjennom bilens fire kjøremoduser: Eco, Sport, Individual og Comfort.
Til slutt finner du en fysisk strøm og start/stopp-knapp på høyre side av dashbordet. Du trenger heller ikke legge inn nøkkelen din hvor som helst, så lenge du har den på deg; du er god til å komme i gang.
LES NESTE: Nissan Leaf 2018 anmeldelse: Storbritannias mest populære elbil blir bedre
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Kjøreopplevelse, motor og kjøreegenskaper
Ved lanseringsarrangementet kjørte jeg A 200 AMG, utstyrt med en firesylindret, 1,4-liters turboladet bensinmotor. Jeg syntes bilen var kompetent rundt svinger og lett å styre. Den har en lettvektsfølelse og var ganske kåt i og rundt de svingete veiene til Cotswolds. Det er imidlertid ikke noe som får pulsen til å gå opp hvis du er en ivrig sjåfør.
[galleri:5]Når det er sagt, prøver ikke bilen å være sporty. Den er utformet som en komfortabel tur som du vil nyte mens du cruiser nedover motorveien. Det er imidlertid noen problemer selv her.
Bortsett fra den svake ubehagelige motorlyden når du setter pedalen til metallet, ble jeg sjokkert over å høre en del veistøy, så mye at det kastet meg av den generelle kjøreopplevelsen. Selv med lydsystemet skrudd opp, kan du føle vibrasjoner over gulvet – ikke noe du forventer i en Mercedes. I stedet forventer jeg salig stillhet og en myk, koselig tur.
[galleri:6]Vår søstertittel, Auto Express, publiserte sin fullstendige anmeldelse av Mercedes A-klasse tidligere i år, så les deres syn på bilens ytelse og kjøreegenskaper.
LES NESTE: Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøker Elon Musks mest populære elbil på nytt
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Pris og alternativer
I Storbritannia er den nye A-klassen tilgjengelig i tre utstyrsnivåer: SE, Sport og AMG. Prisene starter på £25 800 for en A 180 d SE på inngangsnivå, som er utstyrt med en 1,5-liters firesylindret turbodiesel 114 hk dieselmotor. Alternativt kan du velge mellom to bensinmodeller: 1,3-liters firesylindret turboladet A 200 jeg kjørte med 161 hk på trykk og 2,0-liters firesylindret turboladet A 250 med 221 hk, som starter fra henholdsvis £27.500 og £302, .
Og med Mercedes som planlegger å lansere en billigere A 180 bensinvariant til høsten, pluss to kraftigere dieselvarianter (200 d og A 220 d) tidlig i 2019, bør det snart være mye å velge mellom. Alle modellene vil i utgangspunktet komme med Mercedes’ syv-trinns, dobbelclutch 7G-DCT automatgirkasse. De manuelle modellene kommer til Storbritannia i slutten av 2018.
[galleri:7]Alle modellene har klimaanlegg, en DAB-radio og lettmetallfelger, hvor størrelsen avhenger av ønsket spesifikasjon. Sport kommer for eksempel med 17 tommers hjul, mens AMG-modellen er utstyrt med større 18 tommers felger. Selvfølgelig, omtrent som alle nye biler på markedet, er det forskjellige pakker du kan velge mellom å legge til grunnmodellene.
Her er det verdt å påpeke at alle trimmer er utstyrt med et par 7-tommers skjermer (cockpit og dashbord) som standard, og du må betale ekstra for å ha en eller to 10,25-tommers skjermer.
[galleri:17]Executive-pakken på £1 395 inkluderer for eksempel doble 10,25 tommers infotainmentskjermer med berøringsskjerm, Active Parking Assist med Parktronic, oppvarmede forseter og sammenleggbare speil. "Premium"-pakken til £2 395 legger til en 10,25-tommers cockpitskjerm, 64-farger omgivelsesbelysning, opplyste dørterskler, Keyless Go, et mellomtonelydsystem og armlener bak.
Du kan også være interessert i å spesifisere £495 'Augmented Navigation Package', som legger til mixed reality-navigasjon og Traffic Sign Assist.
[galleri:4]Mercedes A-Klasse anmeldelse: Dom
Årets Mercedes A-klasse med det helt nye MBUX-grensesnittet er en game changer for små luksusbiler. Den bringer storbilteknologi til den rimeligste Mercedesen i serien, og skyver med ett slag A-Klasse foran sine rivaler i den luksuriøse kombiplassen.
Jeg liker spesielt hvordan Mercedes har implementert grensesnittet for å spenne over dashbordet og cockpiten. Med inkludering av AR er MBUX-systemet blant de mest teknologisk avanserte infotainment-cockpit-kombinasjonene jeg noen gang har sett.
Imidlertid er ikke alt rosenrødt, med det ganske matte lydsystemet og den uunngåelige veistøyen som undergraver dette noe. Disse to elementene tar vekk fra nytelsen og nytelsen ved å kjøre bilen, og for en kombi som starter på £25 800 (£ 31 710 for bilen jeg kjørte), forventer jeg mye mer.